Model3 Life!

This is not the place to just deliver the simple facts. This blog is to show what I'm really passionate about.

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Model3 Life! オススメ記事



※ 当記事は先頭に固定しています。
※ 最新記事は、この次の記事になります。


当ブログ オススメ記事

テスラ モデル3&モデルY 納車時チェックリスト Update!
https://teslamodel3.blog.fc2.com/blog-entry-143.html

【EV補助金】 4年以内の乗り換えの場合は、先に要返納です! New!
https://teslamodel3.blog.fc2.com/blog-entry-203.html

テスラ モデル3で こんな問題が起きたら(解決方法まとめ記事)
https://teslamodel3.blog.fc2.com/blog-entry-201.html

【ビジター充電】手持ちのクレジットカードで CHAdeMO(チャデモ)充電をする手順【事前登録不要】
https://teslamodel3.blog.fc2.com/blog-entry-159.html

【日産で充電】 テスラ乗りがZESP3カードを発行してみました
https://teslamodel3.blog.fc2.com/blog-entry-184.html

【Model3】 ワイパー ビビリ音の解消(撥水ワイパーへの交換) Update!
https://teslamodel3.blog.fc2.com/blog-entry-157.html


モデル3をちょっとわかった風になる講座

第1回 【SC?FSD?って何?】 テスラに関する基礎用語 7選
https://teslamodel3.blog.fc2.com/blog-entry-116.html

第2回 【SC?チャデモ?急速充電器?】 充電に関する基礎知識 7選
https://teslamodel3.blog.fc2.com/blog-entry-117.html

第3回 【大きさは?買い方は?】 モデル3に関する基礎知識 7選
https://teslamodel3.blog.fc2.com/blog-entry-118.html


当ブログ オススメ記事・2

元ベスモキャスター 大井貴之さんにテスラ モデル3を味見してもらいました
https://teslamodel3.blog.fc2.com/blog-entry-181.html

テスラ モデル3 日本発売 正式価格&グレード情報 (2019/5/31時点・7/16追記有)
https://teslamodel3.blog.fc2.com/blog-entry-128.html

【Tesla】 延長保証とメンテナンスプラン
https://teslamodel3.blog.fc2.com/blog-entry-16.html

【初歩的な疑問】 充電時間と航続可能距離
https://teslamodel3.blog.fc2.com/blog-entry-4.html

【Model3】 テスラ モデル3 内覧会 行ってきました(写真15枚)
https://teslamodel3.blog.fc2.com/blog-entry-69.html

【Model3】 パールホワイトのモデル3を見てきました
https://teslamodel3.blog.fc2.com/blog-entry-91.html

オートパイロットで行く 250kmの旅
https://teslamodel3.blog.fc2.com/blog-entry-72.html


↓これまでの経緯 及び 過去のオススメ記事はこちらです。

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2代目ベルーガ





2022/6/14
2代目ベルーガが納車され、第二の Model3 Life! がスタートしました。






納車後10日ほど経過しましたので、

2019年式 フリーモント製 モデル3パフォーマンス と、
2022年式 上海製 モデル3パフォーマンス の 比較レビューを書いてみます。




▼ 静粛性

大雑把に言うと、「 不満は無くなった 」 という感じです。

めちゃくちゃ静かなクルマ、という訳ではないですが、
EVとして期待されるレベルはクリア出来るようになったと思います。

長距離移動の疲労感は、大分軽減されると感じています。




▼ 動力性能

0-100km/h加速が 0.1秒速くなったみたいですが、体感的な差はありません 笑

蹴っ飛ばされる感覚は少しマイルドになったような印象もありますが、
あの過剰なまでのトルクは健在で、相変わらず速いと感じます。




▼ シート高の違い

電動シートを一番下まで下げた時の高さが、
フリーモント世代よりも随分と上になりました(要は下がらなくなった)

これが、スポーツセダンを運転しているという感覚から、
静かな乗用車を運転しているという感覚させているような感じがあります。
(お陰で飛ばそうという意識が無くなりました)


個人的には、上海製に乗り換えて一番違和感があった部分ですが、もう慣れました 笑




▼ ステアリングヒーター

乗り換えたことによって期待していたのが、静粛性のアップとコレでした。

スイッチを入れると、想像以上に温かくなり、
腰痛対策のために真夏でもシートヒーターを入れている私であっても、
ステアリングヒーターを夏場にONにすることはないだろう、というぐらいです。

冬の大きな味方が出来ました。




▼ Ryzen搭載 MCU3

普通に使っている分には、大きな差は感じません。

納車後、スカイフォースリローデッドをプレイしていますが、
それの起動を待たされる、という感覚は無くなりました。

起動が早くなった、というより、待たなくなった、という感じです。




▼ 撥水ワイパー

納車直後、有明ガーデンの5Fで交換しました 笑
その時はベロフにしましたが、数日後にガラコワイパーに交換しています。


詳細はこちら

【Model3】 ワイパー ビビリ音の解消(撥水ワイパーへの交換)2022/6/18追記
https://teslamodel3.blog.fc2.com/blog-entry-157.html




▼ 雑感

フリーモント製 2019年式M3P を 2年半で25,000km乗った私からすると、
上海製 2022年式M3P は、欠点を丁寧に潰してきた優等生という感じでした。


当時、35000ドルのプライスタグを付けるために様々なコストは削りつつ、
しかし、手に触れる場所は、良い素材を選んでいた思想の確かさはそのままに、

前席を二重ガラス化して遮音性を向上したり、
ステアリングヒーターを採用して冬場の電費を向上させるなど、
絶え間なく商品性を高めてきたことは、称賛に値する内容だったと感じます。



今回、諸事情により乗り換えることになりましたが、
この上海製モデル3を大切に大切に大切に乗り続けていきたいと思います。

そして、今回もまたFSDを購入しましたので、
日本でFSDベータが配信されるようになりましたら、レビューしていきたいと思います。



最後に、

初代ベルーガとお別れした日に迎えに来てくれた EVネイティブ君、
および、納車日に同席してくれたイカラシさんと後輩君に、この場をお借りして感謝申し上げます。




自分がまた納車時チェックリストを使うとは思わなかったよね🙄












★ モデル3をちょっとわかった風になる講座 ★

第1回 【SC?FSD?って何?】 テスラに関する基礎用語 7選
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第2回 【SC?チャデモ?急速充電器?】 充電に関する基礎知識 7選
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第3回 【大きさは?買い方は?】 モデル3に関する基礎知識 7選
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★ その他、オススメ記事 ★

テスラ モデル3&モデルY 納車時チェックリスト Update!
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【EV補助金】 4年以内の乗り換えの場合は、先に要返納です! New!
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テスラ モデル3で こんな問題が起きたら(解決方法まとめ記事)
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【ビジター充電】手持ちのクレジットカードで CHAdeMO(チャデモ)充電をする手順【事前登録不要】
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【日産で充電】 テスラ乗りがZESP3カードを発行してみました
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【Model3】 ワイパー ビビリ音の解消(撥水ワイパーへの交換) Update!
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【EV補助金】 4年以内の乗り換えの場合は、先に要返納です!





2022/6/10、ついにモデルYの正式オーダーがスタートしました!

これによって、モデル3からの乗り換えを考えている方もいらっしゃると思いますが、
そこで気を付けなくてはいけないのが、EV補助金をもらって4年以内の方 です。




何を気を付けなくてはいけないか?


EV補助金をもらった方が 4年以内に売却した場合は、
貰ったEV補助金を返納しないと、次のEV補助金がもらえない のです。


※ もちろん満額の返納ではありません(後述します)


そして、その手続きに結構な時間が掛かる、というところが要注意点です。








返納手続きの流れ






図-①: 財産処分承認申請書

最初に補助金を受け取った時の番号が必要です。
当時の緑の封筒をご確認下さい(その中の用紙に記載されています)

財産処分承認申請書は、後述の公式サイトからPDFを印刷して下さい。
(補助金を貰った年度によって様式が違うので、よく読んで下さい)

記述後、一般的な封筒に入れて送付する形になります。



↓ 約3週間後



図-③: 財産処分報告書

送付されてきた財産処分報告書に記入し、
売却した際の売買契約書のコピーを同封し、返信します。



↓ 約3週間後



図-⑤: 補助金返納額のお知らせ

通知された額に従って、返納金を振り込んで完了です。







返納額はいくら?






計算式が分かりにくいのですが、
要は、高く売れたらたくさん返納し、安く売れたら少しだけ返納する、という形です。

もらった以上の金額を返納する訳ではないので、ご安心下さい。



大雑把に言うと、

500万円でモデル3を買い、40万円の補助金をもらった場合、
モデル3を300万円で売却したら、24万円ぐらい返す、みたいな感じです。


→ そして、改めて65万円を貰う、という流れです。






返納が完了しないと、次の補助金申請が出来ませんので、

モデルYをポチった方は、早め早めに手続きを進めていくことをオススメ致します



★ 関連公式サイト ★
III. 計画変更・財産処分等の手続き
http://www.cev-pc.or.jp/hojo/cev_r02.html












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第3回 【大きさは?買い方は?】 モデル3に関する基礎知識 7選
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★ その他、オススメ記事 ★

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【EV】テスラが真冬に暖房を12時間付けたらバッテリー消費量は?(2022/2/14追記)





2022/2/14 追記
外気温がマイナス2℃の日に同じ条件で再テストを行いました(初回は3℃)





EVが立ち往生すると云々~というニュースコメントをよく見かける昨今、

私は、雪の予報があるだけでクルマは運転しないというビビリなのであまり関係ないのですが、
車中泊を楽しみたいという方のために、以下のテストを敢行してみましたのでお知らせします。


→ モデル3が真冬に暖房を12時間付けていたら、バッテリーはどれぐらい消費されるのか?






2021年以降の テスラ モデル3は、
より電力消費の少ないヒートポンプ式のエアコンを実装しておりますが、

弊員のモデル3は2019年式のため、ヒートポンプ非搭載モデルです。



ヒートポンプ搭載モデルの検証結果はチラホラ見かけるのですが、
非搭載モデルの結果はあまり見ないので、今回身を削ってみようと思った次第です。


< テスト時の各種設定 >

・設定温度: 20℃
・風量: 1固定
・A/C: OFF
・内気循環
・シートヒーター: 運転席のみON=強さ:1

1/28 20:00スタート

・外気温: 6℃
・バッテリー残量: 63%(288km)








途中、何回かチェックしましたが、
予想よりも減り方が少なく、安心してグッスリ眠れました(家の布団で)








< 12時間後の結果 >

1/28 20:00 ~ 1/29 8:00

・外気温: 6℃→3℃
・バッテリー残量: 63%→49% (消費量:14%)
・航続距離: 288km→225km (減少量: 63km分)


※参考: 75kWhモデル(バッテリー種類: NCA)








いかがでしょうか?


最低気温が 3℃ と 比較的高めの日だった、ということもあると思いますが、
想像以上に、バッテリーの消費量は少なく、これなら車中泊も安心なレベルじゃないでしょうか?

暖房を切り、寝袋に入って、USB電気毛布で耐え忍ぶ、ということもしなくて良さそうです。


もちろん、外気温がマイナスまで下がればもっと消費量は増大すると思いますので、
バッテリー残量には余裕を持った運用を心掛けてみて下さい



機会がありましたら、予想最低気温がマイナスになる日に、
今回よりももっと厳しい条件で再テストしてみようと思っています。


< より厳しい条件 >

・設定温度: 20℃→21℃
・風量: 1固定→2固定
・A/C: OFF→ON
・内気循環→外気導入
・シートヒーター: 運転席のみON=強さ:1 → 全5席ON=強さ:2


これぐらい贅沢な設定で、且つ 外気温マイナスでテスト出来れば、
真冬に車中泊を考えていらっしゃる稀有な方(←)にも参考になるのではないでしょうか?
(これより設定を弱めれば、もっと楽勝だという意味で)


今回、急遽思い立って行ったテストですが、
ヒートポンプ非搭載車両でも、十分に戦えることがわかり、
私自身の知見としても、非常に有意義なものとなりました

ヒートポンプ搭載車両の方でも、
同じ条件でテストして頂けましたら、結果を教えて下さいネ






2022/2/14 追記

外気温がマイナス2℃の日に、初回のテストと同じ条件で再テストを行ってみました。
結果は以下の通りです。




外気温が下がればバッテリーの消費量は増えますが、
マイナス2℃ぐらいであれば、それほど大きな差は無かったようです。

次回は、真夏にテストしてみようと思います。












★ モデル3をちょっとわかった風になる講座 ★

第1回 【SC?FSD?って何?】 テスラに関する基礎用語 7選
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第2回 【SC?チャデモ?急速充電器?】 充電に関する基礎知識 7選
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第3回 【大きさは?買い方は?】 モデル3に関する基礎知識 7選
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★ その他、オススメ記事 ★

テスラ モデル3 納車時チェックリスト Update!
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テスラ モデル3で こんな問題が起きたら(解決方法まとめ記事)New!
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【ビジター充電】手持ちのクレジットカードで CHAdeMO(チャデモ)充電をする手順【事前登録不要】
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【日産で充電】 テスラ乗りがZESP3カードを発行してみました
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【Model3】 ワイパー ビビリ音の解消(撥水ワイパーへの交換)
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テスラ モデル3 で こんな問題が起きたら(解決方法まとめ記事) 2021/12/13更新



更新情報
2021/12/13: 1項目追記しました






モデル3に乗っていて
「あれっ?こんな時どうしたらいいんだ?」 という事象に出くわしたことはありませんか?



まず試してみて欲しいのは、モデル3の再起動 です。

やり方は、ブレーキを踏みながら、ステアリングの両ボタンを1分30秒ほど押す、です。
20秒ほどで画面が真っ暗になり、その後1分ほどでテスラマークが表示されます。

これでも症状が変わらない場合、
下記に よくある事例 を書き出してみますので、そちらをお試し下さい




< 解説している内容の一覧です >

アップデートのダウンロードが途中で止まってしまう
YoutubeやNetflixのアイコンが消えた
画面に触れずにエアコンの温度設定を変更したい
フロントガラスにヒビ! 交換したら いくらかかる?
納車時にチェックする目安ってある?
回生ブレーキが制限されています、というメッセージが表示される
モデル3の24ヶ月点検っていくらかかる?
バックランプが片側(左)しか点灯しない
黄色い警告灯(タイヤマーク)が表示された
ETC車載器からのアナウンスを減らしたいNew!
※ 件名をクリックするとジャンプします↑








アップデートのダウンロードが途中で止まってしまう





モデル3のアップデートのダウンロードをしている時、50%のあたりでダウンロードが止まります。
これは正常な動きで、15分ほど待っているとその先に進みます(毎回必ずそうなります)

また、最後までバーが進んだところでも、また10分ほど止まります。
これも正常な動きです。

→ そのまま10分ほど待っていると、アップデート開始のアイコンが表示されます。

アップデート開始のボタンを押した後は、
車両を一切動かせなくなりますので、ご自宅でやることをオススメします。
(アップデートに掛かる時間は、大体30~40分ぐらいです)








YoutubeやNetflixのアイコンが消えた





言語を一旦 「 英語 」 にして、そのあと 「 日本語 」 に戻すと家出したアイコンが帰ってきます。
変更後に再起動が掛かり、その間はクルマを動かせなくなるので、信号待ちなどでやらないようにご注意ください。

参考記事:【モデル3】Youtubeが見られなくなってしまった方へ【アイコンが家出】
https://teslamodel3.blog.fc2.com/blog-entry-195.html








画面に触れずにエアコンの温度設定を変更したい


ステアリングの右ボタンを押した後、希望する温度を伝えて下さい。
「 22℃ 」と言えば、22℃に設定が変わります。










フロントガラスにヒビ! 交換したら いくらかかる?


サービスセンターで対応して頂いた場合で、工賃および消費税込みで 99,390円だったそうです










納車時にチェックする目安ってある?


弊サイトで用意している 納車時チェックリスト があります

下記画像をクリックして、該当の記事にジャンプして下さい。
随時、最新の情報に修正しています。


(画像をクリックして頂くと、該当の記事にジャンプします)








回生ブレーキが制限されています、というメッセージが表示される


回生ブレーキ(=アクセルを離すと減速する機能)が制限される理由はふたつあります。

① 満充電に近い時
② 寒い時

モデル3の場合、速度表示の下にある実線の左側が「点線になっている時」は
「回生ブレーキが制限されている状態」です。

理由が①の時は、バッテリー残が90%以下になったあたりで解消され
理由が②の時は、ある程度走ってバッテリーが温まると解消されます(要は故障ではない、ということです)








モデル3の24ヶ月点検っていくらかかる?


●ワイパーブレードの交換
●エアコンフィルターの交換
●ブレーキフルードの交換
●ウォッシャー液の補充 などなどを行い、50,000円+消費税でした。

詳細は下記URLを参照下さい。

参考記事:【モデル3】 24ヶ月点検 と フロント周りの異音解消
https://teslamodel3.blog.fc2.com/blog-entry-197.html








バックランプが片側(左)しか点灯しない



(photo by けーちゃんねる さん)


バックランプが片方しか点灯していないと驚いた方もいらっしゃると思いますが、
左側しか点灯していなくて正常です。右側はバックフォグランプになっています。

2022年モデルからテールランプの仕様が変更になり、
バックランプが両側共に光る、という話もありますが、いつ納車の分からは未確認です。








黄色い警告灯(タイヤマーク)が表示された





朝晩が冷え込む季節になってくると、タイヤの空気圧が減ります。
ある数値を下回ると、画像の赤矢印のような警告灯が表示されます。






オートバックスやイエローハットなどの量販店で、
上記のような器具を貸し出していますので、それを使って調整します。

操作方法は器具によって微妙に違いますので、
触ってみてわからなかったら、店員さんに聞いてみて下さい。

タイヤの規定値は、ドアを開けたところのボディ側にシールがあり、そこに記載されています。
モデル3パフォーマンスの場合は、2.9bar です。

※ 1本だけ 1.8bar になっているなどの場合は、パンクの可能性があります。











ETC車載器からのアナウンスを減らしたい


VICSの渋滞情報などをアナウンスしてくれるETC2.0の車載器ですが、
私は料金案内だけに絞りたかったので、そのように変更しています。

変更方法は twitterでマニュアルをアップして下さっている方がいましたので、
そちらを参照してみて下さい(車載器のボタンを押して変更します)










当記事は今後も適宜追記してまいります





★ モデル3をちょっとわかった風になる講座 ★

第1回 【SC?FSD?って何?】 テスラに関する基礎用語 7選
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第2回 【SC?チャデモ?急速充電器?】 充電に関する基礎知識 7選
https://teslamodel3.blog.fc2.com/blog-entry-117.html

第3回 【大きさは?買い方は?】 モデル3に関する基礎知識 7選
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★ その他、オススメ記事 ★

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【日産で充電】 テスラ乗りがZESP3カードを発行してみました
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テスラ モデル3が納車されて、2年が経ちました





モデル3が納車されて、2年が経過しました。

この2年間でどのような変化があったのかについて、まとめてみます。







モデル3の乗り味について

乗り味については、納車初日に書いた感想と変わっていませんでした。
興味を持って下さる方は、こちらの記事を読んでみて下さいマセ♪

モデル3 納車初日 気付いた点をもう少し掘り下げてみる回
https://teslamodel3.blog.fc2.com/blog-entry-151.html




充電環境について

この2年間で、
自宅から20分圏内の範囲に、チャデモ充電器は一箇所も増えませんでした。


< ご参考 >

最寄りの日産D/チャデモ充電器は44kWで、
これは、30分間で約20kWh分の充電がされ、それは距離に直すと約110km分となります。
(モデル3パフォーマンスの場合)



自宅充電不可、テスラのSC(スーパーチャージャー)まで片道1時間程度の環境
EVを購入したら果たして運用していけるのか?という問いに対して

私の答えは、
「運用出来たが、決してオススメはしない」 というものになります 笑



私は、自分が大きなローンを組める最後の時期に
今、選べる最良の、そして支払いが終えられる 1000万円未満の中から選ぶ
というミッションを掲げた結果、モデル3パフォーマンスが該当しただけであって、

私自身、自分の最後のクルマにEVを選ぶとは思っていませんでしたし、
それがよもやアメ車になるとは、夢にも思っていませんでした。



運用が出来るのと、オススメ出来る、というのは似て非なるものです。

とは言え、2年経った今でも、
モデル3パフォーマンス以上のクルマには出逢えていませんし

その分、ローンの支払いも進んだ訳ですから 笑
あの時決断した自分を褒めてあげたいと思います




テスラのSCが続々と開設される

私が納車した頃は、全国に18箇所のSCがありました。
それは2013年から2019年までに、6年間掛けて開設されてきた箇所です。

それが、今年は1年間で13箇所も開設されることが発表され、
トータルで39箇所にまで増えることになりました。

私が納車されてから、僅か2年間で 21箇所も増えた、という訳です。

いつかそういう時代も来るだろう… とは思っていましたが、
最近の変化の速さには、私自身も相当に驚いております。




世界の潮流がEVに変わり始めた

私がこのブログを始めた3年前と言えば、
EVと言えば、リーフかテスラ、そして殆ど話題に上らない BMW i3がある程度で、

新型EVと言っても、いつ発売されるかもわからない新興メーカーの話題ばかりで、
メルセデスやBMWが本気で取り組む時代、なんていうのは夢物語に等しかったレベルでした。

当時、ポルシェはいち早くマカンのEV化を発表していましたが、
それも、一般的にはガソリンモデルとの併売… と見られていたのが現実でした。


それが僅か数年で、あっという間に時代が変わり、
アウディは早々にガソリンモデルの新規開発を撤廃してEVに全振り、
メルセデスも、カニバリズムを恐れずに、既存モデル群のEV化を進め始めました。

i3で痛い思いをしたBMWですら、売れ筋のSUVやクーペをEV化し、
この波に乗り遅れまいと、全力で追いかけ始めています。


総台数で言えば、普及はまだまだというレベルですが、
それでも、カテゴリーの一角を作り始めたと言って、過言ではなくなってきたと思います。

日本でも、ようやくインフラの整備が第二世代を迎え、
チャデモ90kW機の導入や、SA/PAへの複数基の設置が現実的になってきました。

少しずつ、EVが買いやすい状況になっていくだろう、ということが、
夢物語から、目に見える計画へと変わってきた時期に入ったと感じています。




まとめ

私は、2019年当時のままでも運用が出来ると判断したので購入しましたが、
周りにEVが増えていけば、自ずと利便性も上がってくると考えていました。

それが 「 予想よりも少しばかり早くなりそうだネ 」 という感じ


まだまだ一般的にはオススメ出来るレベルとは言い難いですが、
モデル3を買おうと考えている方、試乗したらコロっとやられてしまった方などには、

「 自宅充電が出来ない私が、2年間で22000km乗ってきたという事実 」

背中を押すにはある程度有効なエビデンスになってきたんじゃないかと思います。



この2年間で、繰り返してしまうようなトラブルもありませんでしたし、
アップデートによって追加されてきた新機能にはワクワクさせられてきましたし、

長距離の移動も、さして不便に感じないという感覚を十分に得られました。



私が、このサイトを作った理由は、
ガソリン車にお乗りの方にEVをオススメしようという気持ちではなく、

「 モデル3に興味があるけど、●●って どうなっているんだろ? 」

というような疑問を持たれた方の一助になれば、という思いでした。







私が分からなくて苦労したことは、これからの人はしなくていい

ここは、そのために作ったブログです。



これからも、皆さんの一助になれれば幸いです









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全日本EVレース 今シーズン初優勝♪(注: ドライバーはTAKAさん)





全日本EVレース 第6戦にて、我がチームが優勝致しました♪






昨年の第5戦で初優勝 を しておりますが、
その時は、地頭所選手が欠場していたレースでした。


いつか、彼に勝って優勝したいネ、と
TAKAさんと話していましたが、ようやくその時が訪れたという訳です…






が!!

まぁ、波乱万丈なレースでしたね 笑




まずは、スタート直後のダンロップコーナーで起きた こちらの事件!





前方を走る10号車が、目の前で突然のスピン!

しかし、これを上手く避けられたことで、勝利の女神が少しだけこちらを向いてくれました






そして、レースも残り数周となった時に起きたこちらの事件!





周回遅れとなった10号車が、1位の地頭所選手と2位の我々の間に割って入り、
1位の地頭所君が遠くに離れて行ってしまう悲しい展開 笑

長年レースを見ていますが、ちょっと信じられない光景でした…





結論から言えば、

ラスト2周の裏ストレートで1号車のバッテリー残が電欠状態となり、
少しだけバッテリーに余力のあったうちの33号車が1位に上がれたのですが、

こちらもバッテリーは既に真っ赤でしたし、本当にギリギリなレースでした。









今だから話せますが…

実は、車両に異常が出ていて、決勝を走れなかったかもしれなかったんです…
(スタート30分前になっても、今まで見たことのないような警告灯が…)




メカニックの ヒロカズくんが何とか走れる状態にしてくれて、
決勝のグリッドに並ぶことが出来たんですが、一時は諦めムードすらあったんです…









決勝のグリッドは4番手

何とか、1号車に食らいついていきたいと思っていましたが、
その前に、斜め前には2号車、そして前方には10号車がいる状況で、

どうやってその2台をオーバーテイクするかは、レースの展開次第でした。



結果的には、
スタート直後の1コーナーで、2号車をかわし、
ダンロップで、10号車があんなことになったのですから、

レースというのは、本当に何が起こるかわからないですね


まさか、最後の最後で
10号車のオーバーテイクに頭を悩ませることになるとは夢にも思っていませんでしたが←








監督という名の応援係を務めさせて頂いて早2年


昔、レース観戦で通った筑波サーキットで優勝出来たことは
私のレース人生(観る方)においても、非常に大きな思い出となりました






地頭所君の連勝をストップさせたのが うちで良かった♪

ネ、TAKAさん












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